アンチノーズダイブとは？熱かった時代に生まれたマニアックなメカニズムと背景を解説！

アンチノーズダイブというメカニズムについて、聞いたことはないでしょうか？
実はバイク黄金期と言われた1980年代に大流行し、その後まったく見なくなってしまった機構です。

当時は開発競争が激しく、ライバルに差をつけるために新しいメカニズムが次々と考え出されていて、アンチノーズダイブもそんな装備の中のひとつでした。

今回は、アンチノーズダイブがどのようなメカニズムだったのか、そしてなぜ現代のバイクから消えてしまったのかなど、さまざまな視点から説明していきましょう。

ノーズダイブとは？

アンチノーズダイブを説明する前に、そもそもノーズダイブとは何かを知っておいたほうがよいでしょう。

バイクでフロントブレーキをかけると、車体の前側が沈み込むような動きをします。
とくに強くブレーキをかけたときには、フロントフォークが大きく縮み、ライダーの身体も前につんのめるような感覚になることもあります。

このように、ブレーキングによってバイクの前側が沈み込む現象を「ノーズダイブ」と呼びます。

ノーズダイブが起こるのは、ブレーキをかけることでバイクの前側にかかる荷重が増えるためです。
その力を受け止めるフロントフォークが縮むことになります。

適度なノーズダイブは、決して悪いものではありません。
フロントタイヤを路面にしっかりと押し付けることができるからです。

しかし、フロントフォークが急激に沈み込むと、車体の姿勢が大きく変化してしまいます。
強いブレーキをかけたときに車体が大きく前下がりになるとハンドリングが変化し、ライダーが扱いにくいと感じる場合があります。

そこで考えられたのが、アンチノーズダイブです。

アンチノーズダイブの歴史

アンチノーズダイブが登場したのは1970年代のロードレースでした。

この当時、最高峰のGP500ccクラスでスズキとヤマハが激しく争っていました。

スズキはブレーキング時の車体姿勢を安定させようと考え、1979年のレーシングマシンRGB500にアンチノーズダイブを装着したのです。

スズキのマシンはANDFも含めて足回りの改良を続け、1981年、1982年と連続でライダーズチャンピオンを獲得しました。

スズキはこのシステムをANDF（アンチ・ノーズ・ダイブ・フォークの略）と名付けました。

市販車にアンチノーズダイブを装備

スズキはレースで培ったアンチノーズダイブ技術を、1980年のGSX750Eなどの市販車にも採用しました。

その後、本格的レーサーレプリカの先駆けとなったRG250Γにも採用します。

レースから生まれた技術が市販車に採用されたことで大きな話題になりました。

これを他のメーカーも黙って見ていませんでした。

ホンダは1981年発売のCBX400Fに、独自のアンチノーズダイブシステム「TRAC」を採用します。

その後、VF750FやCB750FなどにもTRACが採用されました。

カワサキやヤマハもこれに続き、色々なマシンにアンチノーズダイブが組み込まれたのです。

アンチノーズダイブの仕組み

これはRGB500のフロントフォーク。

フォークの前側に小さな筒が見えます。
これがスズキのアンチノーズダイブです。

ブレーキをかけると、ホースを通じてアンチノーズダイブのユニットにブレーキ油圧が伝わり、フロントフォークのダンピング（減衰力）を調整するバルブが作動します。

ダンピングとは、オイルが狭い通路を通り抜けるときの抵抗などを利用し、サスペンションの動きを抑える働きのことです。

アンチノーズダイブでは、この抵抗を増やすことでフロントフォークが急激に沈み込むのを抑えます。
メーカーによって仕組みは異なりますが、ブレーキング時のノーズダイブを抑えて車体姿勢を安定させるという目的は共通していました。

アンチノーズダイブのメリットとデメリット

アンチノーズダイブは1980年代に入ってから急速に広がり、さまざまなバイクに装備されるようになりました。

ところが1980年代後半からは次々と姿を消していきます。

その理由には、この機構が持つメリットとデメリットが関係しています。

アンチノーズダイブのメリット

ブレーキ連動式アンチノーズダイブの大きなメリットは、ブレーキをかけたときに作動することです。

そのため通常走行時の乗り心地を確保しながら、強いブレーキング時の車体姿勢の急激な変化だけを抑えることができました。

アンチノーズダイブのデメリット

メーカーや車種にもよりますが、ブレーキをかけたときにフロントフォークが突っ張っている感じがして違和感があるというライダーもいました。
ブレーキングでフロントが沈む動きをきっかけにバイクを傾けるライダーにとっては、そのきっかけをつかみにくくなってしまうのです。

そのためアンチノーズダイブをキャンセルして走るライダーも少なくありませんでした。

また、ブレーキをかけているときはフロントフォークが硬くなるので、ショックの吸収性が悪くなってしまうことがあります。

なぜアンチノーズダイブは消えてしまった？

一時期は多くのスポーツバイクに採用されたアンチノーズダイブですが、1990年代になる頃にはアンチノーズダイブを装備したバイクはほとんど見られなくなりました。

大きな理由のひとつが、通常のフロントフォークの進化です。

カートリッジ式ダンパーの進化やフロントフォークの性能向上などによって、アンチノーズダイブに頼らなくても安定したブレーキング性能を得られるようになりました。

構造が複雑で、走行フィーリングにも課題があるアンチノーズダイブは、必要性が薄れていったのです。

アンチノーズダイブの考え方は受け継がれている

現在のスポーツバイクに採用される高性能なフロントフォークでは、カートリッジ式ダンパーなどによって、サスペンションが縮むときと伸びるときの動きを細かくコントロールできます。

これによって、ブレーキング時に必要な安定性と、路面の凹凸に追従する性能を高いレベルで両立できるようになっています。

さらに、近年は一部のバイクに電子制御サスペンションも採用されています。

電子制御サスペンションでは、走行状況に応じてダンパーの減衰力を自動的に調整し、ブレーキング時の車体姿勢の変化をコントロールするものもあります。

1980年代のアンチノーズダイブと構造こそ異なりますが、こうした仕組みは、ブレーキング時の車体姿勢を安定させるという点では共通する目的を持っています。

アンチノーズダイブを採用していたバイク

1980年代には、国内4メーカーがそれぞれ独自のアンチノーズダイブ機構を開発し、さまざまなモデルに搭載していました。

採用された仕組みや名称にはメーカーごとの違いがあり、当時の技術競争の激しさを感じることができます。

代表的なモデルとアンチノーズダイブのシステムを簡単に紹介しましょう。

CBX400F

ホンダは「TRAC（Torque Reactive Anti-dive Control）」というアンチノーズダイブ機構を開発し、1980年代前半から中頃のバイクに採用しました。

写真のCBX400Fは、TRACに加えて数々の先進的なメカニズムを採用し、大ヒットしました。

ほかのメーカーの多くはブレーキの油圧を利用していましたが、TRACはブレーキをかけたときにキャリパーがディスクローターと一緒に動こうとする力を利用して、制御バルブを作動させる点が特徴です。

GSX1100S KATANA

スズキのアンチノーズダイブシステム「ANDF（Anti Nose Dive Fork）」は、フロントブレーキの油圧を利用してバルブを作動させ、フロントフォーク内部のオイルの流れをコントロールすることで、強いブレーキング時の急激な沈み込みを抑える仕組みです。

スズキは1970年代末からロードレースでANDFの開発を進め、ほかのメーカーに先駆けて市販車にも採用しました。

写真のGSX1100S KATANAやRG250Γなど、1980年代を代表するスポーツバイクに採用されていました。

当初は輸出専用だったGSX1100S KATANAは、1994年に国内で正規販売が始まりました。
ただし、その時点でANDFはすでに廃止されていました。

GPZ900Rニンジャ

1984年に登場したカワサキGPZ900Rニンジャの初期型には、AVDSと呼ばれるアンチノーズダイブ機構が採用されていました。

「AVDS（Automatic Variable Damping System）」は、ブレーキの油圧を利用してフロントフォークのダンピングを変化させるものでした。

しかし、1990年のモデルチェンジでフロントフォークを大径化した際に、AVDSは廃止されました。
そのため、1991年から正規販売された国内仕様にAVDSは装備されていません。

RZV500R

ヤマハも1980年代のスポーツバイクにアンチノーズダイブ機構を採用していました。
代表的なモデルが、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載したRZV500Rです。

スズキのANDFと似たメカニズムで、ブレーキの圧力でバルブをコントロールしていましたが、RZV500Rではアンチノーズダイブの効き方を4段階に調整できるようになっていました。

RZ250R

ヤマハには、ライバルたちとは違った考え方の可変減衰機構もありました。
RZ250Rに採用されたバリアブルダンパーです。

1985年発売のFZ750にも可変減衰機構が採用されていましたが、RZ250Rがフロントフォークのストローク位置に応じて減衰力を変化させるのに対し、FZ750はフォークを縮める速度に応じて減衰力を変化させる方式でした。

どちらもブレーキ油圧とは連動せず、フロントフォーク自体の動きを利用して減衰力をコントロールする仕組みです。

アンチノーズダイブは技術競争の象徴

アンチノーズダイブに関しては、当時からさまざまな意見があり、全面的に支持されていたわけではありません。
それなのに多くのバイクに装備されていたのは、次々に登場する新しいメカニズムに多くのライダーが熱狂していたからでしょう。

中古車販売店などで1980年代のスポーツバイクを見かけたら、フロントフォークにアンチノーズダイブが付いていないか、注目してみてください。

現在では消えてしまったメカニズムに、バイク黄金期の歴史が感じられるかもしれません。