バイクで渋滞に遭遇したときの対処法！すり抜けの危険性や低速走行のコツ

バイクで都心の幹線道路や高速道路を走っていると、いつかは必ず車の渋滞に巻き込まれることになります。
自由な乗り物であるバイクですが、他車と一緒に公道を走る以上、渋滞は避けることができません。

今回はバイクで渋滞に巻き込まれた際にどう走るのが正解なのかを解説していきます。
特に初心者の方はバイクで渋滞中に焦りやすいので、いざ巻き込まれる前に正解を知っておきましょう！

バイクにとって渋滞は意外と大変

車の場合はAT車が多いため、渋滞に巻き込まれても前の車が進むペースに合わせてブレーキを調節してクリープでついていけば大丈夫ですが、バイクの場合はそうはいきません。

バイクはMTのモデルが多く、前車の動きに合わせて少し進むだけでもクラッチ、スロットル、ブレーキの操作が必要です。
停車中は自分の力で車体を支える必要があります。

停まっているときではなく、ノロノロ進むときが一番バイクの操作が難しくて、普通に走っている時以上にクラッチやブレーキの細かい操作が必要になります。
特に初心者の場合は低速走行時の立ちゴケリスクもあるため、普段以上に注意が必要です。

まずは焦らず、車の流れに合わせる

渋滞で最も危険なのは周囲の車と全く違った動きや、周囲の車が予想できない動きをした場合。
無理に先に進もうとしてすり抜けたり、渋滞による遅延を取り戻そうと、急発進や急加速をするのは大変危険です。

まずは焦らずに前の車が進むペースに合わせて低速で走行し、渋滞が解消されるまで周囲の流れに合わせて安全に走りましょう。

前の車との車間距離を十分に保ち、周囲の車やバイクがすり抜けていても、同じようについていく必要はありません。

慌てずに交通状況を確認し、安全な速度で進むことが基本となります。

渋滞中のすり抜けは避ける

バイクのすり抜けとは？

すり抜けとは渋滞中や信号待ちの車の脇を縫うように走って前へ出ていこうとする行為のこと。
バイクは車幅が狭いため、車と車の間を通過すること自体はできますが、重大な事故につながる危険性があります。

大阪府警や京都府警、首都高速道路なども、すり抜けを避けるよう注意喚起しています。

すり抜けにはどのような危険がある？

先述したように、渋滞中に危険なのは周囲の車とは全く違った動き。
周囲の車が予想できない動きをすると事故につながる危険があります。

すり抜けしている側は大丈夫だと思っていても、すり抜けられる車からはバイクが見えていない場合があります。
車が急に車線変更してきたり、渋滞中の車が予想外のタイミングで動き出したりするなど、さまざまな危険があります。

また、街中の交差点では対向車線の右折車が渋滞車両の間を通って侵入してくる可能性があります。
すり抜けているバイクからは車と車の間から突然車が出てくるように見え、それに対応するにはあまりにも距離と時間がありません。

車は周囲全方向が見えているわけではなく、必ず死角が存在します。
バイクがこの死角に入ってしまうと気づいてもらえず、事故につながってしまうことも。

特に、大型トラックやバスは死角が多く、脇をすり抜けると巻き込み事故に遭うおそれがあります。

すり抜けは交通違反になる？

結論から言うと道路交通法に「すり抜け」という行為を一律に禁止する規定があるわけではありません。
違法なすり抜けもあれば、違反ではないすり抜けも存在するのが実態です。

ただし、走り方によって追い越し方法違反、進路変更禁止違反、通行区分違反などに該当する場合があるため、注意が必要です。

黄色の車線境界線を越える進路変更や、追い越し禁止場所での追い越しは危険かつ違反になるため、該当する交通ルールを守る必要があります。

他のバイクがすり抜けていてもついていかない

初心者が勘違いしやすいのが、周囲のバイクがすり抜けているから自分もすり抜けないといけない、と思い込んでしまい、慣れていない操作をしたせいで結果危険な目にあってしまうこと。

走行技術や周囲の交通状況はライダーによって異なり、無理に他のバイクのペースに合わせる必要はありません。

渋滞中は基本的に車と同じ流れで走行することを推奨します。

マスツーリング時も先頭集団がすり抜けていても、自分はすり抜けずに次のスポットで合流するようにしましょう。
ベテランライダーたちの間では不思議なことに、すり抜けしてもすり抜けしなくても、到着時間はさほど変わらない場合が多いと言われています。

渋滞中は追突事故に注意

前方の車への追突を防ぐ

渋滞中は常に一定のペースでノロノロ進み続けるということはなく、止まったり動いたりの繰り返しになります。
このペースで流れてるから大丈夫、と思って気を抜くと前車が急減速、急停車して、追突してしまうというのが最も避けたい渋滞事故パターン。

前の車だけでなく、可能であればその先の車の動きも把握して走るのが理想です。

特に高速道路では渋滞の最後尾に気づくのが遅れると重大事故につながりやすいため、常に前車の状況を確認しておくようにしましょう。

後方からの追突にも注意する

前方だけでなく、後方にも注意が必要です。
バイクは車に比べて車体が小さく目立ちにくいため、後続車から見落とされる可能性があります。

ミラーを使って後方の交通状況も把握しておくのが安心です。
停車する際は急ブレーキを避けて早めに減速し、ブレーキランプを点灯させて減速していることを後続車にもアピールするようにしましょう。

前車との間隔を詰めすぎずに余裕を持って停車すると、不測の事態に対応しやすいというメリットもあります。

高速道路では渋滞の最後尾が特に危険

高速道路では前方の渋滞によって突然交通の流れが遅くなることがあります。
この時、渋滞の最後尾が停車していることに気づかず、そのままのスピードで行ってしまって急減速したり、追突事故を起こしてしまったりする危険があります。

それを避けるため、車では渋滞の最後尾がハザードランプを点け、後続車に渋滞をアピールするという方法がメジャーです。

バイクで気持ちいい速度で高速道路が流れていても、前方のハザードランプや減速・停車車両を見落とさず、車間距離を保って早めに減速し、必要に応じて使える車種はハザードランプを活用しましょう。

渋滞中の低速・極低速走行で気をつけたいこと

普段は渋滞中のような極低速で走る機会は多くありません。
なのでいざ渋滞に巻き込まれたときのバイク操作は普段とは少し違ったものがあります。

低速ではバイクが不安定になりやすい

バイクは低速になればなるほど、バランスが取りにくくなり、転びやすい乗り物です。
特にハンドルを大きく切った状態でバランスを崩すと立ちゴケにつながりやすいため、そうなる前に対処する必要があります。

前の車が少し動いたからといって、必ずしもすぐに発進する必要はなく、安全な範囲で自分のペースを保ちましょう。

車間距離に余裕を持つことで、頻繁な発進・停止を減らすことができます。

半クラッチ、リアブレーキを上手に使う

MT車を前提として説明していきますが、バイクが止まりそうなスピードの低速走行では普段よりも半クラッチ、リアブレーキ操作が重要になります。

アクセルは基本一定で、アイドリングより少し高いくらいの回転数が理想。
クラッチを繋ぎきってしまうとスピードが速すぎるため、発進時に使う半クラッチを活用してちょっと繋ぐ、ちょっと切る、を繰り返しながら速度を調節します。

完全にクラッチレバーから手を離すのは前車が十分に進んだときのみで、低速時は半分握った状態で少しずつ操作します。

半クラッチで車体が前に進もうとしているときにリアブレーキをかけると車体が直立になりやすく、スピード調整もしやすいので、結果バランスを取りやすくなります。
前ブレーキ、ハンドルを左右に振ってバランスを取ると、ふいに転びそうになるのでNGです。

ただし、半クラッチを使いすぎるとクラッチの発熱や摩耗につながる場合があるため、長時間使い続けるのはおすすめできません。

また速度が極端に遅くなり、半クラッチとリアブレーキを使っても安定した走行が難しい場合は無理せず停車して進むのを待ちましょう。

視線は少し先に向ける

低速走行時、ライダーの視線も重要なポイントで、下ばかり見ているとバランスを崩しやすい傾向にあります。
進行方向の少し先へ視線を向け、バランスを保ちやすくしましょう。

前走車のブレーキランプや周囲の車両の動きを自然と確認することにもつながります。

上半身の力を抜いて視線は少し先、ニーグリップをしっかり使って半クラッチとリアブレーキを活用すると低速でもバイクは安定した走りができます。

エンストしてしまった場合は？

半クラッチとリアブレーキの微妙な操作に慣れていないと、エンジンの回転が下がりすぎてエンストしてしまうことがあります。

もしエンストしてしまっても焦らずにまずは車体を安定させ、始動手順に従ってエンジンを再始動します。

エンストは誰にでもあることなので、焦らずに自分のペースで走ることが重要です。

長時間停車でクラッチレバーを握り続けると無駄に疲労する

MT車ではギアを1速に入れて停車する場合、必ずクラッチレバーを握り続ける必要があります。
しかし長時間クラッチレバーを握り続けると左手や腕が疲れ、だんだん握りにくくなってくるため、そういったときはニュートラルに入れて前車が進むのを待ちます。

クラッチレバーの軽さは車種によって異なりますが、大型車はクラッチが重い傾向にあるため、無駄に疲労しないようにニュートラルを活用しましょう。

長く停車する場合はN（ニュートラル）に入れる

ニュートラルに入れることでクラッチレバーを離してもエンストしません。
前車がしばらく動きそうにないときはニュートラルに入れて左手を休ませましょう。

クラッチレバーを離す前にニュートラルランプを見て、確実にニュートラルに入ったことを確認します。

坂道などでもニュートラルを使うことができますが、駆動がかかっていない状態になるため、キツイ坂道ではバイクが坂の下へ動いてしまうのでリアブレーキを忘れないようにしましょう。

すぐに発進する場合は1速で待機

すぐに発進する場合はわざわざニュートラルに入れず、クラッチレバーを握ったまま1速で待機するのがベスト。
ニュートラルに入らなくてガチャガチャやっている間に前車が進む、なんてこともあるので、必ずしもニュートラルに入れるのが正解とは限りません。

もし発進が遅れてしまっても焦らずに安全を確認してから走り出すようにしましょう。

スクーターや自動クラッチ搭載車は渋滞に強い

シフトチェンジがないATスクーター、またはHonda E-Clutchなど、自動クラッチ機構を備えたバイクの場合はそもそもクラッチレバーを握る必要がないため、渋滞中もスロットルだけでコントロールすることができます。

渋滞が多い地域に住んでいる方はこういった点も考慮してバイクを選ぶと後々楽かもしれません。

しかし先述した半クラッチとリアブレーキを活用した極低速走行時はクラッチを握ったほうが便利なため、必要なときのみクラッチ操作ができる方が渋滞では便利です。

渋滞中は暑さや疲労にも注意

渋滞はいつの時期でも楽しいものではありませんが、真夏炎天下の渋滞は危険なものがあります。

バイクは車のようにエアコンが使えず、渋滞中は走行風もありません。
エンジンからの熱が上がってくるので、水分や塩分補給、適度な休憩による熱中症対策が重要です。

もし渋滞中にめまいや頭痛、吐き気などがある場合は無理をせず、安全に停車できるところまで移動して休憩するようにしましょう。

渋滞に巻き込まれる前にやっておきたい対策

現代では渋滞はある程度予測ができます。
いざとなったら渋滞を迂回するためにも、事前情報は大切。
出発前に道路交通情報や渋滞予測を確認して、渋滞の可能性があることを把握しておくと安心です。

特に初心者は時間と距離に余裕を持ったツーリング計画を立てて走りましょう。
走行中のスマホ操作は避け、安全な場所に停車してから情報を確認するようにしましょう。

渋滞を想定した練習をする

渋滞に巻き込まれる前に、渋滞を想定した極低速走行を安全な場所で練習しておくのもおすすめです。
普通に走ることはできても、低速で走るほうがライダーのバランス感覚が必要となるため、軽くでもやってみたほうが安心です。

また、実際にやってみたらクラッチが近すぎて低速走行できなかったり、ギアが固くてニュートラルに入れづらかったり、バイク側のマシントラブルも事前に把握することができます。

もし不安があるようなレベルの不調があれば、渋滞に巻き込まれる前にバイク販売店や量販店で整備するようにしましょう。

バイクの渋滞は初心者の鬼門でもある

バイクは不思議なことに速く走らせることよりも遅く走らせることのほうが難しい傾向にあります。
普段は問題なくできていても、渋滞によって極低速になるとできない、なんてこともよくあるため、初心者にとっての渋滞はかなり難しいものがあります。

ですが事前に予習しておくことでハードルが下がるので、予習練習が大切です。

半クラッチとリアブレーキを活用した低速走行、ニュートラルの活用、車間の保持、事前の渋滞情報確認をしておくことで、いざ巻き込まれても安全に走ることができるはずです。

バイクに乗る以上渋滞に巻き込まれずに走ることは難しいので、正しい走り方と知識で渋滞をクリアしましょう。