バイクのスイングアームとは？種類やカスタムの効果を初心者向けに解説！

バイクは様々な部品の集合体であり、一つ一つが重要な役割を持っています。

今回紹介するのはスイングアーム。
バイクのメインフレームとリアタイヤを繋ぐ重要なパーツであり、様々な役割と種類があります。

スイングアームとはどんなパーツ？

スイングアームとは、バイクのメインフレームとリアホイールを繋いでいるパーツのこと。
後輪を支えるアームであり、振動や荷重により上下するリアサスペンションと連携する重要な部品です。

「揺り腕（Swing Arm）」が名前の由来となっています。

スイングアームの役割

スイングアームの役割は様々あり、同時に全ての役割を果たしています。
ここからはそれぞれの役割を解説していきます。

後輪を支える

一番わかりやすい役割として挙げられるのが、スイングアーム前部でメインフレームと連結し、後部でリアホイールと繋がることで、車体後部の重量を支えていることです。

サスペンションを動かす支点になる

路面から伝わる振動や加減速、荷重コントロールによって伸び縮みするサスペンション。
この動きに合わせてスイングアームも柔軟に動きに対応しています。

リアサスペンションが1本のモノショックか、2本のツインショックかによって動き方は多少異なりますが、路面の動きに合わせて追従するため、リアサスペンションとスイングアームの動き次第でバイクの乗りやすさが変わってきます。

駆動力を効率よく路面へ伝える

エンジンが生み出した動力が、チェーンを介してリアホイールのスプロケットに伝わることで前に進む力へと変換していますが、スイングアームもこの動力を間接的に受け止めているパーツ。

スイングアームに取り付けられているリアホイール、リアサスペンションの働きはスイングアームあってのもので、この動きは全てスイングアームが主軸となっています。

スイングアームの種類

スイングアームには様々な種類があり、見た目だけでなく構造にも違いがあります。
一般的なものからレースで生まれたものまで様々あるのでそれぞれ紹介していきます。

両持ちスイングアーム

スイングアームの中で最も一般的な構造なのが両持ちスイングアーム。
フレーム取付部のピボットシャフトとリアホイールのアクスルシャフトの2点が両側に貫通しており、各部を支えている構造です。

高剛性で整備性にも優れています。

片持ちスイングアーム

見た目からして明らかに通常と違っているのが片側でしか支えていない片持ちスイングアーム。

元々はレース中のタイヤ交換を早くするために生まれたパーツで、両持ちスイングアームはアクスルシャフトを抜いて交換してから挿し直すのに対し、片持ちスイングアームは車のホイールのように片側の固定ナットを外せばホイールが脱着できるため、レースでのピットタイム短縮に役立ちました。

市販車でも一部の高級車に採用されており、デザイン性が高いことから高い人気があります。

トラススイングアーム

両持ちスイングアーム、片持ちスイングアームは太い1本のパイプで支えているのに対し、トラススイングアームは細いパイプを組み合わせることで剛性を確保し、軽量化にも貢献するスイングアームです。

市販車として採用したのは例が少ないですが、ミニバイクのカスタムパーツとしても大人気。

一目で一般的なスイングアームとは異なる外観だとわかるため、見た目から迫力のあるスイングアームです。

ガルアーム

構造としては両持ちスイングアームに近いですが、マフラー側のみ斜め上方向に湾曲したスイングアームのことをガルアームと呼びます。

斜めに湾曲しているのはマフラーの取り回しを避けるためで、こうすることでバンク角に余裕が出てマフラーが出ていない側と同じ角度まで倒し込むことができるレース生まれのスイングアームです。

ガルウィングのような形状をしていることからガルアームと呼ばれており、80年代のレプリカブームの時代に登場しました。

材質による違い

スイングアームは形状だけでなく素材も違っており、一般的にはスチール素材か、より軽量なアルミ素材が使われます。
カスタムパーツとして販売されているスイングアームもアルミ素材が多いでしょう。

一部では軽量化を求めてマグネシウム素材のスイングアームや、MotoGPではカーボン素材のスイングアームも登場しています。
ホイールと同様にバネ下重量に大きく影響するパーツなので、レースの世界ではスイングアームにも軽量化が施されています。

スイングアームのカスタム

スイングアームをカスタムして長さ、重量を変える方法もあります。
それぞれどういったメリットがあるのでしょうか？

ロンスイカスタム

ロングスイングアームは、略して「ロンスイ」と呼ばれており、これは元々ドラッグレースの世界でスタート時のウィリーを抑える目的で用いられたパーツです。
スイングアームを伸ばしてホイールベースを延長することでウィリーしにくくなり、直進安定性も向上させるというもの。

現在でもドラッグレースの世界では見かけるカスタムですが、ストリートバイクブームの時代にヤマハのTWをロンスイカスタムするのが流行ってからストリートバイクのカスタムの一種としても人気があります。

軽量スイングアーム

重い純正スイングアームから社外の軽い素材のスイングアームに交換するのも定番のカスタムです。
純正がスチールのスイングアームならアルミ製に交換するだけで軽量化でき、ちゃんとしたものなら純正品以上の剛性を確保できる場合もあります。

またバネ下重量を下げることができるため、より軽快感のある走りができたり、サスペンションとのセッティングを合わせればハンドリングが向上する可能性も。
交換は容易ではないため、かなり通好みのカスタムです。

デザイン性の向上

社外のスイングアームにはドレスアップ目的のパーツも存在します。
純正よりも派手で華のあるスイングアームをワンオフで製作する場合もあり、パーツ自体が大きいのでリアビューを引き締めるドレスアップ効果の高いパーツとなっています。

スイングアームに関するよくある質問

Q.片持ちと両持ちの違いは？

A.街乗り程度では大きな違いはありません。見た目の差が大きいです。

片持ちスイングアームのメリットはホイールの脱着が簡単なことなど、レースでのピット作業で役立つものが多く、性能面では両持ちスイングアームより優れているというわけではありません。

それに加え片持ちは構造が複雑で部品点数も多いため、メンテナンス費は両持ちに比べて高い傾向にあります。
ただし、片持ちスイングアームでしか出せない迫力や見た目の良さがあるため、それでも根強い人気があるのは事実です。

Q.スイングアームの長さは走りにどう影響する？

A.スイングアームの長さはハンドリングや直進安定性に大きく影響し、数cm変わるだけでも乗り味が変わります。

一般的に長いスイングアームは安定志向のハンドリングになる傾向にあり、ホイールベースが長くなることで直進安定性が向上します。
デメリットとして小回りが利かなくなる、曲がり始めの反応が悪くなるなどが挙げられます。

対して短いスイングアームは、クイックで軽快なハンドリングになる傾向があります。
倒し込みが軽くなったり、ワインディングを俊敏に走ることに向いています。

デメリットとして高速では安定性に欠けることや、大型バイクでの急加速時に簡単にウィリーしてしまうなど、ホイールベースが短いがゆえのデメリットも。

数cmの調整ならまだしも、長短どちらかに大きく変更するとデメリットが生じる可能性がありますので、メーカーが計算した純正の長さから大きく動かさないほうが安心です。

Q.スイングアームを変えると速くなる？

A.パワーは変わりませんが、車体重量が軽くなるためその分速くはなります。

スイングアームを純正より軽いものに交換するとバネ下重量が軽くなるため、軽くなった分速くなる可能性があります。
バネ下重量が軽くなるとハンドリングに軽快感が出て走行性能が向上することがあり、長さ自体が変わらなければ純正と同等の安定感を維持しつつ、軽快感をプラスすることができます。

劇的に速くなるわけではありませんが、サーキットでタイムを削るならぜひ取り入れておきたいカスタムです。

スイングアームでバイクは変わる

スイングアームはリアサスペンションと後輪を支える重要な部品です。
種類や素材、長さによってバイクそのものの乗り味が変化するため、カスタムする場合は用途に合わせて選ぶことが重要です。
見た目だけで変えるとかえって性能が低下する可能性も十分に考えられます。

正しい知識を持ってスイングアーム選びを楽しみましょう。