バイクのフレームとは？種類や材質による違いを解説！

バイクの骨組みともいえる部品が、フレームです。

エンジンや前後の足回り、タンク、シートなどの多くの部品はフレームに取り付けられており、バイクの曲がりやすさ、乗り心地、安定感にも関わっています。

また、多くのバイクではフレームのヘッドパイプ周辺などに車台番号が打刻されており、登録や車検で車両を識別するための重要な情報にもなっています。

いろいろな意味でとても重要な部品ですが、バイク初心者の方には分からない点も多いはずです。

そこで今回の記事では、フレームの基本的な役割、代表的な種類、各部の名称、材質の違いをわかりやすく解説します。

バイクのフレームとは？

フレームは、車体の基本骨格です。
十分な強度が必要ですが、ただ強くすればよいわけではありません。

しなやかさや重量のバランスは、乗り心地や操縦性にも影響します。
そのためバイクメーカーは、フレームの形状や材質を細かく設計しています。

バイクのフレーム各部の名称

フレームは、さまざまなパートで構成されています。
名称を知っておくと、バイクの構造を理解するのに役立つでしょう。

ヘッドパイプ

ヘッドパイプは、フレーム前方にある筒状の部分です。
この部分にステアリングステムが取り付けられ、フロントフォークが装着されています。
ハンドル操作によって前輪を左右に切るための軸になる部分です。

ヘッドパイプの角度はハンドリングにも大きく影響しますし、ブレーキングや段差からの衝撃で大きな力が加わるので、フレームのなかでも特に重要な部分です。
車台番号がこの近くに打刻されているバイクも多いため、自分のバイクのヘッドパイプがどこにあるか、位置を確認しておくとよいでしょう。

メインチューブ（メインフレーム）

メインチューブは、文字通りフレームの中心となる部分です。
ヘッドパイプから車体の中央や後方へ伸び、フレームにかかる荷重を受け持ちます。
丸いパイプだけでなく、角形や箱形の部材、鋳造部品など、さまざまな形があります。

ダウンチューブ

ダウンチューブは、ヘッドパイプから下方向、エンジン前方へ伸びている部分です。
エンジンを支えたり、前方から受ける力をフレーム全体へ分散したりする役割があります。

車種によっては1本だけの場合もあれば、左右2本に分かれている場合もあります。
また、ダウンチューブがないバイクもあります。

ピボット部

ピボット部は、後輪を支えるスイングアームの付け根部分です。
スイングアームは、この部分を支点として、リアサスペンションの動きに合わせて上下に動きます。

加速や減速、路面からの衝撃による力が集まりやすい場所なので、ピボット部の剛性設計は、後輪の動きやコーナリング時の特性にも影響します。

シートレール

シートレールは、メインフレーム後方から伸び、シートやテールランプ、リアフェンダーなどを支える部分です。
後ろに乗る人の体重や荷物の重さも受け持ちます。
車種によってはメインフレームと一体になっている場合もあれば、ボルトで取り外せる別体式になっている場合もあります。

バイクのフレームの種類

バイクのフレームには、いくつかの代表的な形があります。
ここでは、代表的なタイプを紹介します。
ただし、実際のフレームはさまざまな構造を組み合わせて作られているため、厳密に分類できないものもあります。

ダブルクレードル

写真はCB1300スーパーフォアのダブルクレードルフレームです。
ヘッドパイプから伸びた2本のダウンチューブがエンジンの下側まで回り込み、エンジンを下から抱えるように支える構造です。

「クレードル」は、ゆりかごを意味する言葉で、エンジンを包み込む形からこの名前が付いています。
比較的シンプルで丈夫な構造にしやすく、昔ながらのバイクらしいデザインとも相性がよいため、ネイキッドやクラシック系のバイクなどでよく採用されています。

セミダブルクレードル

セミダブルクレードルは、ダブルクレードルに似た構造です。
車種によって形は異なりますが、代表的なのは写真のGB350のように、ヘッドパイプからエンジンに向かうダウンチューブが1本で、途中から2本に分かれるタイプです。
エンジンをしっかり支えながら、フレームを軽量にしやすいことが特徴です。

バックボーン

イラストは、CB1000Rのバックボーンフレームです。
ヘッドパイプから車体後方へ、太いメインフレームが伸びる構造です。
エンジンはその下側に取り付けられることが多く、メインフレームが1本の背骨のようにバイク全体を支えるため、この名前で呼ばれています。

ダイヤモンド

ダイヤモンドフレームは、エンジンを完全に下から囲わず、フレームとエンジンを組み合わせて車体を構成するタイプです。
車種によっては、エンジン自体も強度を受け持つ部材として使われます。
フレームに使う材料が少ないので軽くすることができます。

ダイヤモンドフレームにはさまざまな形があり、写真のCBR250RRのフレームはトラス構造を組み合わせています。
よく見られるのは、ダブルクレードルフレームの下側の部材が省略されたような形です。
構造の呼び方はメーカーや資料によって異なることがあり、バックボーンとの違いが明確でない場合もあります。

ツインスパー

スーパースポーツなどでよく見られるのが、ツインスパーフレームです。
イラストはCBR600RRのフレームで、ヘッドパイプから車体後方のピボット部まで、左右2本の太いフレーム部材（スパー）が通る構造です。

加速やブレーキング、コーナリングでかかる大きな力を受け止めやすく、高い運動性能を狙いやすいため、スポーツバイクで多く見られます。

アンダーボーン

アンダーボーンは、車体上側に太いメインチューブを通さず、シート下から足元付近にフレームを配置する構造です。
乗り降りでまたぎやすく、実用性を重視する小排気量車やスクーターで広く使われています。
写真のZOOMERも、こうした考え方を取り入れた例の一つです。

トレリス

写真のホンダVTR250のように、細いパイプを組み合わせ、三角形を連続させたトラス状の構造がトレリス（トラス）フレームです。
軽さと必要な剛性を両立しやすく、フレームそのものをデザインの一部として見せやすいことも特徴です。
その反面、製作に手間がかかるため、コストが高くなりがちです。

バイクのフレームの材質

市販バイクのフレームに使われる代表的な材質は、スチールとアルミです。
どちらか一方が絶対的に優れているわけではなく、バイクの用途や価格、狙う乗り味に合わせて選ばれています。

スチール

フレームの材料として広く使われているのが、スチール、つまり鉄です。
丈夫で加工しやすく、比較的コストを抑えやすいことから、幅広く採用されています。

パイプの太さや厚み、組み合わせ方を工夫することで、必要な強さやしなやかさを作り出せますが、材料としてはアルミより重くなる傾向があります。

アルミ

スポーツバイクなどでよく見られるフレームの材質が、アルミです。
アルミはスチールより軽量な金属として知られています。

一方で、同じ太さのパイプではスチールよりしなりやすい傾向があるため、太い材料を使ったり、形状を工夫したりして、必要な強さと軽さを両立させています。

バイクのフレームに関するよくある質問

フレームに関しては、分からないことも多いかと思います。
そこで、バイクビギナーが疑問に思いやすいことに答えていきます。

フレームが曲がるとどうなる？

転倒や衝突で強い力が加わると、フレームが曲がったり、溶接部が剥がれたりすることがあります。
特にヘッドパイプ周辺の矢印部分は大きな力がかかりやすい部分です。
塗装のひび割れや剥がれは損傷を疑う一つのサインですが、外見だけで判断できない場合もあります。

フレームに変形や損傷があると、まっすぐ走りにくくなったり、ハンドリングが不自然になったりするおそれがあります。
異常が疑われる場合は、そのまま走行せず、専門店で点検を受けましょう。

損傷の程度によっては修正できることもありますが、安全に関わる部分なので、修理できるかどうかを含めて専門家の判断が必要です。

フレームは交換できる？

市販バイクでは、車両を識別するための車台番号がフレームに打刻されています。
そのため、フレームは一般的なパーツのように簡単には交換できません。

事故などで補修用フレームへ交換する場合は、車台番号の扱いを含む手続きが必要です。
手間も費用もかかるため、フレーム交換は一般的な修理方法とはいえません。

フレームは最重要パーツ

フレームが非常に重要な部品であることがお分かりいただけたかと思います。

個人売買などでは、修復歴やフレームの状態を十分に確認しにくいことがあります。
前述したように、事故などでフレームが曲がったバイクは、操縦安定性に影響するおそれがあり、修理が難しい場合もあります。

価格だけで判断して後悔することがないよう、中古バイクを購入する際は、修復歴やフレーム周辺の状態、整備履歴も確認しましょう。
専門店で実車を確認し、スタッフに相談すると安心です。