大型ネイキッドバイクのおすすめ人気車種を紹介！

ネイキッドというバイクタイプは教習車として使われるCB400SFのようにカウルがなくエンジンがむき出しになっているバイクのこと。
ネイキッド車は比較的誰でも乗りやすいポジションで、扱いやすいツアラーに近いモデルもあれば、中身はスポーツバイクのエンジンと足回りで武装したスポーツネイキッドなど、ネイキッドの中でも種類は様々。

今回はそんな大型クラスのネイキッドのおすすめ人気車種を紹介していきます！

大型ネイキッドバイクの魅力

大型ネイキッドの魅力はモデルによって様々ありますが、共通して言えることはポジションが楽なこと。
スポーツバイクなどは前傾姿勢になりますが、ネイキッド車は多少前傾になるモデルがあっても、基本は少し前傾気味になるくらいで、腰にも腕にも負担がかかりにくいポジションで運転することができます。

またネイキッド車はスポーツバイクのように「速さ」だけを追い求めるのではなく、あくまでバイクとして乗りやすく、クセが少ない万人受けしやすい仕上がりになっていることが多いため、街乗りからツーリングまで万能に熟すことができます。

スポーツバイクがベースとなっているネイキッド車はスポーツ傾向にありますが、それでも電子制御で走行性能を適切に抑えつつ走ることができるので、「速さ」ではなく「ゆとりのある走り」としてエンジンパワーを楽しむことができます。

大型ネイキッドバイクの選び方

大型モデルのネイキッド車を選ぶ際、どういうところを重点的に見ておくべきなのでしょうか？

自分の体格にあったものを

大型バイクは一般的に401cc以上のモデルを指し、ミドルクラスでは500ccクラスから100ccを超えるリッタークラスまで幅広いラインナップがされているため。同じ大型ネイキッドと呼ばれるジャンルでも種類は様々。
また車両重量が250kgを超えるモデルも珍しくないため、購入の前に一度跨ってみて自分の体格に合っているかどうか、足つきや車重などを確認しておくと、いざ乗り出したときに自分にあったバイクを選べると思います。

メンテナンスに心配があればネオレトロ

70年代や80年代のビックネイキッドは渋くてかっこいいですが、いざ乗るとなるとメンテナンスできるショップ選びや部品供給などが心配になります。

ですが当時のビックネイキッドの雰囲気をモチーフに高年式の車体とエンジンで設計されたネオレトロタイプのネイキッドなら、中身は高年式なので旧車が抱える不安は一切なく、メンテナンス面でも安心できます。

価格重視ならキャブ車

整備知識がある程度あって自分でメンテナンスできる、という方はキャブレター車を選ぶことでメンテナンス費用を抑えることができるかもしれません。

ネオレトロ含め、高年式のバイクは専門のショップが持っている機械を使わないとエラーが解消できないなど、高年式独特の不安などもあり、もちろんキャブレターではなくインジェクションとなっているため自身での修理やチューニングが難しくなっています。

大型ネイキッドバイクの人気車種を紹介

ここからは実際におすすめのネイキッドモデルを紹介していきます！

カワサキ　Z900RS

カワサキZ1(900SUPER4)は72年に登場した伝説的な名車ですが、Z900RSはそんなZのデザインや雰囲気をモチーフに2017年に登場したネオレトロモデルです。
登場から現在まで高い人気があり、昨今のネオレトロブームを牽引してきたバイクです。

見た目はZ1を彷彿させるデザインですが、中身は最新となっているため、バイク初心者でも安心して乗ることができます。
販売開始から国内での大型バイク新車販売台数1位を記録し続けるなど、現行車の中でも非常に人気の高いモデルです。

Z900RS スペック (2023年モデル)
全長	2100 mm	全幅	865 mm
全高	1150 mm	シート高	800 mm
ホイールベース	1470 mm	車両重量	215 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	82kW(111PS) / 8500RPM
最高トルク	98N・m(10kgf・m) / 6500RPM

スズキ　SV650

大型バイクデビューでバイク選びに迷ったらまずオススメしたいのがこのSV650。
650のVツインエンジンを搭載し、力強いトルクと鼓動感、大型ならではの加速を楽しめますが、車体はコンパクトかつ軽量のため初心者や女性ライダーでも扱いやすいモデルです。

また発進時や低回転走行時などにエンジン回転の落ち込みを緩和させるローRPMアシストを搭載しているため、初心者に起こりがちなエンストのリスクを低減します。
軽量ハイパワーでもしっかり運転のしやすも重視されたモデルなので、大型デビューにもぴったりなバイクです。

SV650 ABS スペック (2023年モデル)
全長	2140 mm	全幅	760 mm
全高	1090 mm	シート高	785 mm
ホイールベース	1450 mm	車両重量	199 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷V型2気筒
最高出力	53kW(72PS) / 8500RPM
最高トルク	63N・m(6.4kgf・m) / 6800RPM

ヤマハ　MT-07

2014年に登場したMT-07は現代の大型ネイキッドの代表格とも言えるバイクです。
MT-07の他にMT-09もラインナップされており、登場から現在まで高い人気を誇ります。
688ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載しており、大型ネイキッドの中ではそこまで大きな排気量ではありませんが、トルク特性が分かりやすいクロスプレーンコンセプトの設計思想に基づいて設計されているため、運転していて感覚的にどこから力強く吹け上がるかが掴みやすく街中でも扱いやすいモデルとなっています。

現行モデルは登場初期からモデルチェンジされており、現代的なスタイルとなっているので未来感のあるバイクが好きな方には新しいモデルがオススメです。

MT-07 ABS スペック (2022年モデル)
全長	2085 mm	全幅	780 mm
全高	1105 mm	シート高	805 mm
ホイールベース	1400 mm	車両重量	184 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列2気筒
最高出力	54kW(73PS) / 8750RPM
最高トルク	67N・m(6.8kgf・m) / 6500RPM

ヤマハ　XSR900

上で紹介したMT-07の兄弟車でもあるMT-09をベースに、クラシックなスタイルで作られたヤマハらしいおしゃれさが際立つネオレトロモデルです。
XSRシリーズもカワサキのZ900RSと同様にネオレトロブームの火付け役となったモデルで、現在でも高い人気があります。

国産車では珍しい水冷3気筒エンジンを搭載し、排気音は2気筒とも4気筒とも違う独特なサウンド。
ですが4気筒よりもトルクがあって、2気筒よりも高回転までスムーズに回るため2気筒と4気筒の良さどちらもあるエンジンです。
排気量は大きいですが初心者の方でも扱いやすく、街乗りも考えて設計されているので、1台で街乗りやツーリングもできるおしゃれなバイクを求めている方におすすめです。

XSR900 ABS スペック (2022年モデル)
全長	2155 mm	全幅	790 mm
全高	1155 mm	シート高	810 mm
ホイールベース	1495 mm	車両重量	193 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列3気筒
最高出力	88kW(120PS) / 10000RPM
最高トルク	93N・m(9.5kgf・m) / 7000RPM

ホンダ　CB1300SF

ビックネイキッドの代表格として現在でも高い人気を誇っているのがCB1300SF。
様々なスタイルのネイキッドがありますが、大型ネイキッドと言って一番にイメージするのはこの形だと思います。
2003年に登場し、進化を続けて2023年まで販売されましたが惜しくも生産終了に。
中古市場でも球はありますが、今後も人気は持続される予想なので、数年後に欲しいと思っても中々手が出ないバイクになっているかもしれません。

水冷4気筒エンジンは大型ならではのトルク、吹け上がりとサウンドを楽しむことができ、スタンダードなビックネイキッドとして高い性能を誇ります。
各部がアップグレードされているSPモデルもオススメです。

CB1300 SUPER FOUR スペック (2023年モデル)
全長	2200 mm	全幅	795 mm
全高	1125 mm	シート高	780 mm
ホイールベース	1520 mm	車両重量	266 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	83kW(113PS) / 7750RPM
最高トルク	112N・m(11.4kgf・m) / 6250RPM

ホンダ　CB1000R

ビックネイキッドとしてはCB1300SFがスタンダードとされていましたが、そんな中「新世代CB」として登場したのがCB1000R。
実はスーパースポーツのCBR1000RRのエンジンが搭載されており、ネイキッド向けにストリートでも扱いやすいようにギア比など細かいセッティングが施されています。

どこか昔のバイクのような雰囲気と最新鋭を織り交ぜてデザインされており、ネオレトロ的な一面も。
これからのネイキッドのスタンダードとなっていくバイクなので、CB1000Rで一足先に新世代ネイキッドの波に乗りましょう！

CB1000R スペック (2023年モデル)
全長	2120 mm	全幅	790 mm
全高	1090 mm	シート高	830 mm
ホイールベース	1455 mm	車両重量	213 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	107kW(145PS) / 10500RPM
最高トルク	104N・m(10.6kgf・m) / 8250RPM

カワサキ　Z H2

カワサキ Ninja H2はスーパーチャージャーを搭載したスーパーバイクですが、それをベースにストリートでも扱いやすく、専用設計の車体に搭載してネイキッドモデルであるZの名がつけられたのがZ H2です。
ベースはNinja H2用に開発されたエンジンですが、ストリートユースを想定して低中回転を重視してセッティングされているため、ストリートの常用域でスーパーチャージャーの恩恵を体感することができます。

Ninja H2はスペック的にも価格的にも相当好きじゃないと手が出しにくくなっていますが、Z H2ならそこまでのハードルの高さではないため、Ninja H2に憧れを持っているけど手が出しにくい方、ストリートで使えるスーパーチャージャー付きバイクに乗ってみたい方など、幅広い方におすすめできるバイクです。

Z H2 スペック (2023年モデル)
全長	2085 mm	全幅	810 mm
全高	1130 mm	シート高	830 mm
ホイールベース	1455 mm	車両重量	240 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	147kW(200PS) / 11000RPM
最高トルク	137N・m(14kgf・m) / 8500RPM

ホンダ　CB1100EX

一見旧車のように見えるCB1100EXは70年代に発売されていたCB750Fourのような雰囲気をモチーフに、現代で設計し直されたビックネイキッドモデル。
ビックネイキッドは大半が水冷エンジンとなっていますが、CB1100EXはなんと空冷エンジン。
フィンの造形など昔のバイクでしか感じられないデザインの良さがしっかり詰め込まれています。

エンジン音も独特で4気筒綺麗に回るのではなく、旧車のようなバラつきを感じますがこれは計算されて作られたもの。
惜しくも生産終了となったモデルですが、現代のバイクでここまで乗っていて気持ちいい空冷ビックネイキッドは他を探しても中々ありません。

CB1100EX Final Edition スペック (2021年モデル)
全長	2200 mm	全幅	830 mm
全高	1130 mm	シート高	780 mm
ホイールベース	1490 mm	車両重量	255 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト空冷並列4気筒
最高出力	66kW(90PS) / 7500RPM
最高トルク	91N・m(9.3kgf・m) / 5500RPM

スズキ　GSX-S1000

スズキのスーパースポーツモデルのGSX-R1000のエンジンをベースにストリートで扱いやすく、ネイキッドの車体に搭載したのがGSX-S1000。
低中回転の加速重視にセッティングされたスポーツエンジンと、それを扱いやすくしたフレームや足回りなど、　ビックネイキッドの中でもスポーツ要素の強いモデルとなっています。

21年にモデルチェンジされており、新しいモデルはより先進的でストリートファイターらしい仕上がりとなっているため、純粋なネイキッドよりも戦闘力の高いストリートマシンが欲しい方にもオススメです。

GSX-S1000 スペック (2023年モデル)
全長	2115 mm	全幅	810 mm
全高	1080 mm	シート高	810 mm
ホイールベース	1460 mm	車両重量	214 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	110kW(150PS) / 11000RPM
最高トルク	105N・m(10.7kgf・m) / 9250RPM

ヤマハ　XJR1300

ヤマハはビックネイキッドを長くリリースしていますが、98年にXJR1200の後継モデルとして登場したのがXJR1300。
エンジンは空冷4気筒となっており、水冷では出せないフィーリングと排気音、空冷独特のシリンダーフィンなどが楽しめます。

2015年まで生産が続けられましたが惜しくも生産終了に。
当時のヤマハのスタンダードに位置するビックネイキッドモデルですが、カフェレーサー仕様のXJR1300Cもあるのでカスタムバイクが好きな方はこちらもオススメです。

XJR1300 スペック (2014年モデル)
全長	2175 mm	全幅	765 mm
全高	1115 mm	シート高	795 mm
ホイールベース	1500 mm	車両重量	245 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト空冷並列4気筒
最高出力	74kW(101PS) / 8000RPM
最高トルク	108N・m(11kgf・m) / 6000RPM

スズキ　バンディット1250

スズキは80年代から油冷のイメージが強いですが、バンディット1250は油冷から水冷に変更されて登場したモデル。
よりハイパワーなエンジンとなっており、それに伴い車体も油冷時代よりも高剛性でスポーツ性が重視されていますが、エンジンはトルク重視のセッティング。
車体はネイキッドなので大型ならではの低回転からのトルクをストリートで楽しめる仕上がりとなっています。

ネイキッドスタイルのバンディット1250とハーフカウル仕様のバンディット1250S、フルカウル仕様のバンディット1250Fも登場しています。

BANDIT 1250 ABS スペック (2010年モデル)
全長	2145 mm	全幅	790 mm
全高	1235 mm	シート高	795 mm
ホイールベース	1480 mm	車両重量	250 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	74kW(100PS) / 7500RPM
最高トルク	107N・m(10.9kgf・m) / 3500RPM

カワサキ　ZRX1200 DAEG

カワサキが82年に発売したZ1000R・ローソンレプリカは伝説的なバイクですが、そのDNAを継いで登場したのがZRXシリーズ。
ZRX1200 DAEGはそんなZRXシリーズの最終モデルのバイクで、2009年に登場し、2016年まで多くのライダーに愛されました。

熟成されきった水冷4気筒エンジンは今でも多くのライダーを楽しませています。
ZRX1200 DAEG（ダエグ）は日本のみで発売されたモデルで、日本人の体型に合わせて細かいポジション変更が施されているため、体格が小さい方でも扱いやすいモデルとなっています。

ZRX1200 DAEG Final Edition スペック (2016年モデル)
全長	2150 mm	全幅	770 mm
全高	1155 mm	シート高	790 mm
ホイールベース	1470 mm	車両重量	246 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	81kW(110PS) / 8000RPM
最高トルク	107N・m(10.9kgf・m) / 6000RPM

カワサキ　ゼファー1100

ゼファーはバイクに乗っていない方でも聞き覚えのある名前ですが、カワサキの空冷を盛り上げ続けたモデル。
89年にゼファー400が登場し、90年にゼファー750が登場、満を持して93年に登場したのがゼファー1100でした。

空冷4気筒エンジンはこれまでのZシリーズファンを含め多くの方から愛され、今でも専門のショップが多くあるほど。
93年に登場したバイクですが、最近のバイクに標準装備され始めているバックトルクリミッターを標準搭載している点や、ツインプラグを採用している点など古いバイクですが、当時では高性能なスペックとなっていました。
ほぼ旧車と言って良いジャンルのバイクですが、カワサキの空冷ビックネイキッドを伝説的にしたモデルです。

ZEPHYR 1100 スペック (2007年モデル)
全長	2165 mm	全幅	780 mm
全高	1115 mm	シート高	795 mm
ホイールベース	1495 mm	車両重量	265 kg
燃料供給方式	キャブレター	エンジン	4スト空冷並列4気筒
最高出力	63kW(86PS) / 7500RPM
最高トルク	83N・m(8.5kgf・m) / 7000RPM

BMW　S1000R

BMWのスーパースポーツモデルのS1000RRをベースにストリートで扱いやすいようにバーハンドル化、ストリートでの常用域で高トルクを発生させるようセッティングされたのがS1000Rです。
SSがベースとなっているだけあって電子制御も精度が高く、電子制御サスペンションなど高価なパーツが盛り込まれています。

デザインも国産車とは違ってどこか先進的で、ビックネイキッドとしても知られていますが、ストリートファイターとしても人気の高いモデルです。
スーパースポーツと同等のスペックをストリートで楽しめるモデルなので、移動だけでなくスポーツライディングを楽しみたい方にもオススメです。

S1000R スペック (2023年モデル)
全長	2075 mm	全幅	815 mm
全高	1050 mm	シート高	830 mm
ホイールベース	1450 mm	車両重量	204 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列4気筒
最高出力	121kW(165PS) / 11000RPM
最高トルク	114N・m / 9250RPM

KTM　1290 SUPER DUKE R

これまで紹介したビックネイキッドはスーパースポーツがベースになっているものが多いのに対し、最初からストリートを想定して2013年に登場したのが1290 SUPER DUKE Rです。

ストリート想定ですが中身はかなりスポーティーな仕上がりとなっていて、水冷Vツインエンジンを電子制御でマネジメントし、乗っているライダーを喜ばせるフィーリング。
その後SSのRC8なども登場しましたが、SUPER DUKE Rはネイキッドであると同時に、ある意味生粋のストリートファイターなのでオフロード譲りの激しいビックネイキッドに乗りたい方にオススメです。

1290 SUPER DUKE R スペック (2021年モデル)
シート高	835 mm	車両重量	198 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷V型2気筒
最高出力		132kW(180PS) / 9500RPM
最高トルク		140N・m / 8000RPM

トライアンフ　ボンネビル T120

トライアンフはイギリスで古くからある二輪ブランドで、ボンネビル T120が最初に登場したのは1959年のこと。
その後経営体制が変わるなど様々ありましたが、2023年現在でも現行モデルとして販売されているバイクです。

見た目はモダンクラシックですが、エンジンは水冷化されたバーチカルツイン。
ライドバイワイヤシステムやトラクションコントロールなど中身はしっかり現行モデルらしい高スペックなので、初心者も親しみやすくなっています。

Bonneville T120 スペック (2023年モデル)
全長	–	全幅	780 mm
全高	1125 mm	シート高	790 mm
ホイールベース	1450 mm	車両重量	237 kg
燃料供給方式	インジェクション	エンジン	4スト水冷並列2気筒
最高出力	59kW(80PS) / 6550RPM
最高トルク	105N・m / 3500RPM

スタイル様々な大型ネイキッドバイク

大型ネイキッドと言ってもクラシカルなネイキッドなのか、ストリートファイターに近いネイキッドなのか、メーカーやモデルによって様々種類があります。
ですが共通してスポーツバイクよりも乗りやすく、ストリートユースを想定しているので、どういったスタイルのネイキッドがいいのかをある程度決めておいたほうが選びやすいかもしれません。

好みのビックネイキッドを見つけてバイクライフを楽しんでください！