日常もスポーツもOK
トータルバランスが光る250

2008年に登場したカワサキのニンジャ250を皮切りに250ccロードスポーツの人気は俄然、高まっていった。2011年にはホンダが単気筒＋フルカウルのCBR250R、2012年にはスズキが並列2気筒ネイキッドのGSR250と新型を投入。残るヤマハの動向に注目が集まっていた2013年、秋の東京モーターショーで「R25」という名称の参考出品車が発表される。YZF-R直系のフルカウルに身を包んだレーサーの姿に、新開発の並列2気筒を搭載しており、多くの注目を集めた。
そして2014年7月、待望の市販版「YZF-R25」がインドネシアで発売開始。同年12月から国内で導入がスタートした。

一見、尖ったスーパースポーツに見えるが、開発コンセプトは「毎日乗れるスーパーバイク」。ニンジャ250と比較すると＋5psとなる36psと、6kg軽い166kgの車重（非ABS車）を達成し、当時のクラス最強スペックを誇る。市販車250ccで争うアジア選手権AP250では、2016年のチャンピオンに輝くなどレースでのポテンシャルも十分だ。その一方、低中速域が扱いやすく、反応が素直。走行中の安定感も高く、街乗りからサーキットまで万人が幅広く楽しめるキャラクターとなっている。そして、躍動感あふれるデザインも大きな魅力の一つ。例え速く走らなくともスポーティな雰囲気に浸りつつ、オールマイティに活躍できる1台だ。