型式、年式ごとの特長

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  1978年～

  1978年、軽快なシングルスポーツを求める声に応え、初代SRが発売。フロントに19インチタイヤとディスクブレーキを備え、オンロード向けのキャブレターなどを装備した。翌年、ホイールをスポーク→キャストとし、チューブレスタイヤを与えたSPが登場。スポーク仕様は、1982年に限定で復活し、翌年からSPとスポーク仕様が併売された。

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  1985年～

  1985年からフロント18インチのスポークホイールとなり、前後ドラムブレーキに変更。フォークブーツや、バック気味のステップも採用した。1988年にはキャブレターを強制開閉タイプから負圧式に変更し、扱いやすさを向上。大型エアクリーナーボックスなども備えた。1993年にはCDIユニットの変更などで電気系を強化、1996年にはライポジを見直した。

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  2001年～

  2001年には排ガス規制に対応し、エアインダクションシステムやBSR33キャブレターを採用。再びフロントにディスクブレーキが導入された。2003年型では点火時期の最適化を図るスロットルポジションセンサーも装着。一段と強化された排ガス規制のため、2008年の30周年記念モデルで一旦生産終了となる。

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  2010年～

  存続が危ぶまれたが、2009年12月に復活。FI（フューエルインジェクション）化ほか、多くをリニューアルしたが、SRらしいフォルムと乗り味を堅持した。FIに必須の燃料ポンプは、シルエットを崩さないようサイドカバー内側に設置。これに伴い、バッテリーをシート下に移動し、エアクリーナーボックスを新作とするなどの変更を行った。触媒を装着するため、エキパイとサイレンサーも新型となる。最高出力は、キャブ仕様より1ps減の26psとなるが、低速のトルク感や安定感はむしろ向上している。