型式、年式ごとの特長

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  GSX1300R Hayabusa／Hayabusa1300　（1999～2007）

  速度だけではなく、最高の性能を追求した万能スポーツとして’99年に投入。エンジンはGSX-R750系をベースに、直4最大の1299ccにまで排気量を拡大。最高出力は、史上最強の175psをマークした。
  以降、細やかな熟成を繰り返し、2年目にFIのセッティングを変更。’01年にシートレールがアルミから鉄になり、車重が215→217kgに。メーターを350km/hから300km/hスケールに変更した。’02年にはO2フィードバックセンサー、’03年にはチタンコートを施したフロントフォークなどを獲得している。
  なお、車名は2002年モデルで、GSX1300R HayabusaからHayabusa1300に改められた。

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  Hayabusa1300／Hayabusa／隼　（2008～）

  デビュー9年目に全面変更を受け、第2世代に進化。エンジンは、初代をベースにストロークを2mm増し、1339ccにアップ。メッキシリンダーやチタンバルブ、3パターンの出力特性が選択できるS-DMSなど、最新技術が惜しみなく投入されている。
  フレーム形状はほぼ同様ながら、各部を大幅にリニューアルし、ねじれ剛性を10％向上したスイングアームなどを採用した。カウルはやや大型化され、ライダーの快適性も向上している。
  過激な特性だった先代に対し、2代目は若干ツアラー寄りにシフト。ジェントルで、直進安定性やコーナリングでの安心感も高められている。なお車名は2013年型でHayabusaに変更。国内仕様は隼（ハヤブサ）を名乗り、ETCを標準装備する。