勢力図を塗り替えた革新のSS

国産スーパースポーツ（SS）が全盛だった2009年、BMWが初めて投入したSSこそS1000RRである。まず話題となったのが車体構成。BMWと言えば、ボクサーツインにパラレバー、シャフトドライブといったツアラー向けの独自メカニズムで知られるが、S1000RRでは直列4気筒とアルミツインスパーフレーム、テレスコピックフォーク、チェーンドライブといった日本車的なパッケージを採用。勝利を目指すBMWの本気度がうかがえる。
加えてエンジンは当時最強の193ps（フルパワー仕様）をマーク。ボア×ストローク＝80×49.7mmは、直4リッターSSで今だに最もショートストローク設定となる（2018年10月現在）。さらに、強大なパワーを一般ライダーが扱えるようにするため、いち早く電子制御デバイスを大量に投入した点も新しい。現在のSSでは必須の装備となったトラクションコントロールをライバルに先駆けて搭載。しかも4つのエンジンモードに連動して、介入度が変更される。
以降、SSの勢力図は一変し、同時期に登場したアプリリアRSV4やドゥカティ1198とともに外国車勢が隆盛していく。
S1000RRはデビュー以来、全面刷新こそないものの、着実に進化を重ね、2015年型で最高出力は199psに到達。電子制御サスペンションまでも獲得している。

走行インプレは、歴代を通してストック状態での速さに定評がある。エンジンモードも手伝って中低速域の扱いやすさに秀でており、サーキットはもちろん峠道での戦闘力も高い。車体は基本的に安定志向だが、超高速域でもライダーの意志に従順に反応してくれる。
ツーリング適性がライバルより高いのも特筆すべき点だ。圧倒的な直進安定性や良好なシートの居住性に加え、グリップヒーターとクルーズコントロール（オプション）によってロングランもこなす。さすがBMWの面目躍如である。そして質感も抜群。所有欲を満たし、性能も申し分のないS1000RRは、貴方に高い満足感を与えてくれるだろう。