サーキット以外でも輝く、革新のトリプルSS

国産4メーカーの600cc直4スーパースポーツがしのぎを削っていた2006年。突如、トライアンフからデイトナ675が投入され、大きな話題を呼んだ。特筆すべきは、当時のレースレギュレーションに縛られない並列3気筒、そして675ccというライバルより一回り大きい排気量。これは公道での速さを重視した産物で、俊敏さと扱いやすさを兼備した唯一の3気筒ミドルSSとして、世界中から高い評価を受けた。
2009年にマイナーチェンジを実施。2011年にはオーリンズショック＋ブレンボキャリパー、オートシフターを備えた上級版のRも追加された。
MVアグスタから3気筒675ccのF3が2010年にデビューするなど、ライバルの攻勢が激しくなる中、待望となる初のフルチェンジを2014年に敢行。最高出力は先代と同様の128psながら、より従順な出力特性と自在なハンドリングを獲得した。

歴代のエンジンは、厚い中低速トルクと高回転パワーを両立するのが特徴。2気筒と4気筒の長所を併せ持つ、3気筒の持ち味が存分に発揮されている。特に2014モデル以降は中低速域のレスポンスがスムーズになり、扱いやすさが増した。車重も軽く（2014以降は装備重量184kg）、3気筒ならではのスリムな車体も美点だ。さらにRは、充実した足まわりでレースユースなどハードな走りにも応える。
ミドルSS市場が冷え込む中、今だ高い支持を受け続けるデイトナ675。サーキットでもストリートでも、鋭い走りを楽しみたいオーナーに打ってつけの1台と言えるだろう。