型式、年式ごとの特長

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  390DUKE

  2013年、スモールDUKE最後発で登場。DOHC4バルブヘッドの375cc水冷シングルは、200/125と異なる新設計で、単体重量はわずか36kgに過ぎない。シャーシは基本的に現行125と共通だが、390のみフレームがオレンジに粉体塗装されるのが特徴。前後のWP製サスは、増大したパワーに合わせ、専用セッティングが施される。

  乗り味は実に軽快で、軽さを活かした自由自在なハンドリングが際立つ。ショートストローク設定のエンジンは、3000rpm以下のトルクが細いものの、以降はトルクが増し、7000rpm付近からさらに伸び上がる。シングルながら高回転域まで頭打ち感の少ない特性だ。ABSは標準装備でキャンセルもできる。

  2015年には390をベースにした250ccが追加されている。

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  200DUKE

  125に続き、2012年にデビュー。125をベースに、199.5cc水冷DOHC4バルブ単気筒を搭載する。125がボア58×ストローク47.2mmなのに対し、200は72×49mmに変更。最高出力は26psを発生する。

  走りは、125より一段とゼロ発進が力強く、中低速トルクもアップ。ハイスペックな車体に対し、125ではいささかパワーが物足りないと感じたライダーも満足できる仕上がりとなっている。高速道路を多用する場合は390、街乗りメインや維持費を抑えたい人は125、その中間に位置するバランス型のマシンが200や250となるだろう。

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  125DUKE

  クラスを超越したシャーシに、15psをマークするDOHC4バルブの水冷単気筒を搭載。50万円を切る価格ながら、チープさがないデザインも大いに話題を呼んだ。足まわりは、シリーズ共通の倒立フォーク＋BYBRE製ラジアルマウントキャリパーに、前後17インチ、アルミダイキャスト製スイングアームを組み合わせる。

  走りは、やはり高回転型で7000rpm以降の加速が圧巻。レブリミッターが作動する1万1000rpmまで伸び上がる。800mmのシート高と絞り込まれたシート形状により、足着き性も良好だ。なおスモールDUKEシリーズは、設計をKTM本社、生産をインドのバジャジが担当することで、低価格＆高品質を実現している。