型式、年式ごとの特長

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  BA-MC33

  初代VTRは、キャブレター仕様で32psを発生する水冷DOHC4バルブV型2気筒を搭載。車体は、VTR1000Fファイアーストームの設計コンセプトを踏襲し、軽快な走りを実現するトラスフレーム＋スイングアームを採用する。大径φ41mmのフロントフォークなど足まわりも250クラスを超えた充実ぶりだ。
  2000年2月には、排ガス浄化システムのAI（二次空気導入装置）を採用。2002年12月には、シート形状やサスの見直しなどで従来より20mm低いシート高760mmを実現し、足着き性をより向上させた。

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  JBK-MC33

  「ライトウェイトVツインスポーツ」を開発コンセプトにフルチェンジ。エンジンは新たにPGM-FIを採用し、最高出力は30psに。より滑らかなレスポンスを獲得した。シート高は先代と同じ760mmだが、シートレールの変更などで良好な足着き性に磨きをかけた。併せて、フレームの剛性も最適化されている。外観は、トラスフレームを踏襲しつつ、新設計の燃料タンクなどで、よりシャープな印象になった。
  2013年には、低回転域のレスポンスを増強したほか、サスセッティングを改良。2014年7月には、ラジアルタイヤが標準装備となった。さらに、シート高を15mmダウンしたVTR Type LDが追加されている。

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  VTR-F250

  2013年のマイナーチェンジと共に追加されたハーフカウルバージョン。カウルは後付けながら、トラスフレームとのマッチングは抜群で、Y字デザインのマルチリフレクターと相まって、一層のスポーティさを演出する。また、カウルはフレームマウントのため、フロントの軽快感も通常のVTR以上。もちろん高速道路での防風性も抜群だ。メーターは、専用設計の多機能な液晶パネルを備える。
  2014年には、VTRと同様、ラジアルタイヤを新採用したほか、リヤショックのセッティング変更で乗り心地の向上を図った。